Usa ka nasod diin ang mga rickshaw mao ang pangunang paagi sa transportasyon

Ang tanan pamilyar sa mga traysikol. Isip usa ka paagi sa transportasyon nga nabag-o gikan sa mga bisikleta, mahimo silang magbira sa mga butang ug magdala sa mga tawo, ug adunay hinungdanon nga papel sa adlaw-adlaw nga kinabuhi sa mga tawo. Sumala sa mga matang sa mga traysikol, kini halos mabahin ngadto sa mga tricycle nga gipadagan sa tawo, mga de-koryenteng traysikol, mga de-motor nga traysikol, mga traysikol nga baterya, ug uban pa. Sa ulahi, sa pag-uswag sa panahon, ang mga tricycle nga gipadagan sa tawo hinayhinay nga gipulihan sa mga electric tricycle.

Wa ko kahibawo kon nakatun-an ka sa merkado sa tricycle nga gipadagan sa tawo. Karong bag-o, nakasugat na kita og mas daghang tricycle nga gipadagan sa tawo. Human sa pagkat-on mahitungod sa industriya, akong nadiskobrehan ang dako nga potensyal niini nga merkado.

Basin daghan ang motan-aw sa maong industriya o kaha sa mga tawo nga mag-tricycle. Dili kini ang kaso sa Yiwu. Ang tanan nagtahod sa mga tricycle nga gipadagan sa tawo ug mga electric tricycle. ngano man? Daghang mga negosyo ug pabrika sa Yiwu ang naggamit sa mga tricycle nga gipadagan sa tawo, nga kinahanglan alang sa mubo nga distansya nga paghatud. Ang pagsakay sa traysikol usa ka dakog kita nga trabaho. Makakita ka og napulo ka libo nga yuan sa usa ka bulan nga kaswal, basta dili ka mahadlok sa kalisud.

Sa niaging mga adlaw, tungod kay gipiyalan ko sa usa ka kustomer sa Southeast Asia nga motabang og palit og sudlanan sa mga tricycle nga gipadagan sa tawo, wala pa ko sukad nasuod sa mga tiggama og traysikol. Kini nahimo nga kini nga merkado dili ingon kadako sa among gihunahuna.

Sa Vietnam lamang, ang mga tricycle nga gipadagan sa tawo maingon nga nag-okupar sa usa sa mga nag-unang paagi sa transportasyon sa kabanikanhan ug transportasyon sa mga butang. Imong mahanduraw kon pila ka tawo didto ang naggamit ug traysikol.

Mao nga kung nagpili ka mga produkto, kinahanglan nga adunay usa ka talagsaon nga panan-awon. Kung makakita ka sa mga butang nga dili makita sa uban nga ikaw adunay higayon.

Apan, aduna gihapoy usa ka siyudad sa kalibotan nga naggamit gihapon sa mga tricycle nga gipadagan sa tawo isip nag-unang paagi sa transportasyon. Adunay labaw pa sa 2 milyon sa kanila, ug ang mga lokal nagsalig kanila sa pagbiyahe.

Kini nga siyudad nga nailhan nga "Tricycle Capital" mao ang Dhaka, ang kapital ug kinadak-ang siyudad sa Bangladesh. Ang Bangladesh nahimutang sa amihanan sa Bay of Bengal ug sa delta nga patag sa amihanan-sidlakang bahin sa subkontinente sa Habagatang Asia. Usa kini sa pinakagamay nga mga nasud sa kalibutan ug ang pinakadaghang populasyon nga nasud nga adunay pinakataas nga densidad sa populasyon sa kalibutan. Ilabi na ang kapital niini, ang Dhaka, adunay populasyon nga kapin sa 15 milyon nga nagpuyo sa usa ka urban nga lugar nga 360 square kilometers lamang. Ang pagkahinay sa pag-uswag sa ekonomiya, taas nga densidad sa populasyon, ug dili maayo nga kahimtang sa sanitary naghimo sa Dhaka nga usa sa labing kabus, labing daghang tawo, ug labing hugaw nga mga lungsod sa kalibutan. Ang mapintas nga palibot sa pagpuyo didto dili katuohan.

Dili sama sa kadaghanan sa mga kapital, ang una nga impresyon sa Dhaka mao nga kini puno. Tungod sa pagkaatrasado sa ekonomiya, halos dili nimo makita ang mga overpass, tag-as nga mga building o lapad nga kadalanan sa kadalanan ning siyudad. Ang imong makita mao ang walay kataposang dagan sa mga tricycle nga gipadagan sa tawo. Nahimo usab kini nga labing daghang trapiko sa lungsod. Kini ang labing kasagarang gigamit nga paagi sa transportasyon alang sa mga lokal nga pagbiyahe. Nasabtan nga ang Dhaka adunay kapin sa 2 milyon nga mga tricycle sa kinatibuk-an, nga naghimo niini nga lungsod nga adunay labing daghang mga tricycle nga gipadagan sa tawo sa kalibutan. Nagdrayb sila sa kadalanan ug wala motuman sa mga lagda sa trapiko, nga naghimo sa orihinal nga hiktin nga mga dalan nga mas daghang tawo.

Sa Dhaka, kini nga klase sa tricycle nga gipadagan sa tawo gitawag nga "Rikosha" sa mga lokal. Tungod kay kini gamay sa gidak-on, sayon ​​​​alang sa mubo nga distansya nga pagbiyahe, ug barato nga sakyan, kini gimahal pag-ayo sa lokal nga mga tawo. Dugang pa sa ilang kadaghanon, laing highlight sa mga tricycle nga gipadagan sa tawo sa Dhaka mao nga ang tibuok lawas niini nga mga traysikol gipintalan sa mabulukon, mabulukon ug artistikong mga estilo. Matod pa sa mga taga didto nga gitawag ni nga pobre pero nindot sab. Busa, sa imong pag-abot sa Dhaka, kinahanglang mosakay ka ug mabulukon nga traysikol, apan ang usa ka butang nga ipahinumdom sa tanan mao nga tungod kay ang lokal nga mga karsada tuman ka huot, lisud ang pag-abot sa destinasyon nga hapsay gawas kon ang destinasyon anaa sa atubangan.

Gawas pa sa kadaghan sa mga traysikol, laing dakong rason ngano nga naghuot ang trapiko sa Dhaka mao nga adunay 60 ra ka traffic lights sa tibuok siyudad sa Dhaka, ug dili tanan niini nagtrabaho, ug atrasado ang mga pasilidad sa dalan. Inubanan sa ubos nga kalidad sa lokal nga mga drayber, ang mga pedestrian, mga sakyanan ug mga traysikol kanunay nga magsagol sa kadalanan, hinungdan sa kagubot sa trapiko ug kanunay nga aksidente. Busa, kung adunay ka higayon nga makaadto sa Dhaka, labing maayo nga magpili usa ka lokal nga regular nga taxi. Dugang pa, ang Bangladesh usa ka medyo konserbatibo nga nasud sa Islam. Girekomenda nga ang mga babaye dili magsul-ob og sobra ka dayag nga sinina sa pagbiyahe, pagtagad sa kahinlo, ug adunay pipila ka kasagarang gigamit nga mga tambal sa kamot kung mogawas.